Bitácora del escuadrón lo último, arriba
Todo lo que pasó, en orden. Las campañas, lo que se voló, lo que escribieron los pilotos al bajar del avión y los actos de la casa.
Albatros · 1986
BRASASMiércoles 07/10 · 22:30
ALBATROS IV — BRASA
7 de octubre de 1986 — Salida 1700 — Puesta de sol 1930 — Noche sin luna
SITUACIÓN
El 25 les sacamos doce aviones y una fragata en una mañana. El Grupo 12 dejó de existir y el Lynch quedó solo en el canal.
Eso no terminó nada. Inteligencia informa que Santiago autorizó reforzar el dispositivo austral con medios aéreos desprendidos del norte. No sabemos cuántos ni cuándo llegan. Sabemos que vienen.
Y sabemos otra cosa: para que esos aviones vuelen hace falta combustible, y en Punta Arenas no hay. Lo están trayendo por tierra.
En PUERTO SARA — DB16 #9 los depósitos están cargados. Desde ahí sale un convoy de cisternas rumbo a Chabunco, y sale hoy.
Sale al atardecer, y eso es deliberado. Quieren hacer el camino de noche, contando con que la oscuridad les cubra el traslado. Cuando caiga el sol ese convoy deja de ser un blanco y pasa a ser un rumor.
El sol se pone a las 1930 y no hay luna. Esa es toda la ventana que hay.
MISIÓN
Primero el convoy. Es lo único que tiene reloj. Si se nos hace de noche, se fueron.
Después Puerto Sara. Los depósitos no se mueven y van a seguir ahí mañana. Pero si hoy alcanza el tiempo, hoy se terminan.
En ese orden, y no al revés.
EJECUCIÓN
RELÁMPAGO — F-14 — Barrido y cobertura
FRAGUA — F/A-18 — Antiaérea de Puerto Sara, después el puerto
BRASA — A-4 — Convoy primero, Puerto Sara después
Cada sección tiene su blanco, su ruta y su reloj. Nadie espera luz verde de nadie. La secuencia está en la geografía y en el sol, no en una llamada por radio.
Las cargas las decide cada líder de sección. Ustedes conocen su avión y su blanco mejor que esta Jefatura. Lo único que se pide es que se elijan pensando en los dos trabajos, el de ida y el que viene después.
RELÁMPAGO sale 1645. Barrido y cobertura, donde haga falta y cuando haga falta. El líder decide dónde está el problema.
Si llegaron los refuerzos del norte, hoy es un buen día para que aparezcan: saben lo que tienen rodando por ese camino. Lo que no sabemos es qué son. Hasta ahora todo lo que salió de Chabunco fue F-5. Si lo que entra hoy maniobra distinto o llega más rápido, eso es información y hay que traerla.
FRAGUA sale 1700 directo a Puerto Sara. Cuatro Oerlikon de 35 mm defienden los depósitos, posiciones marcadas en la carta. Trabajarlos desde altura, con guiadas, fuera de su alcance. No hay motivo para bajar y no se baja.
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La base de nubes fragmentada en 8.200 pies queda justo entre FRAGUA y sus blancos. Es fragmentada, no cerrada: hay claros. Encontrarlos y usarlos es parte del trabajo, y es tiempo que se descuenta de la luz.
Caídos los cuatro cañones, FRAGUA pasa al puerto. Depósitos, tanques, bombas de carga, playa de maniobras, todo lo que haya. No hace falta avisar ni pedir permiso: terminada la antiaérea, el puerto es suyo hasta que se le acabe la carga o la luz.
Hay mucho para destruir ahí adentro. Que no quede nada que se pueda llenar, bombear o mover.
BRASA sale 1700 y va al convoy, que está fuera del alcance de los Oerlikon. Ingreso bajo, una pasada sobre las cisternas, salida.
La ruta del convoy está en la carta adjunta. Es lo único que tenemos para encontrarlo: no hay posición actualizada y a esta hora ya salió, así que va a estar en algún punto de ese trazado y no donde diga el mapa. Busquen sobre la ruta, no sobre un punto.
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Ojo con el viento: 35 nudos del 295 a baja cota, de través sobre el eje del camino. Eso hay que meterlo en el cálculo de la pasada y no descubrirlo arriba del blanco. Y con el sol bajo, el camino se lee mejor con la luz de frente que contra el resplandor: a esta hora el sol es tan arma como el viento.
Recién después, y sólo si le queda carga y combustible, BRASA entra a Puerto Sara a sumarse a lo que FRAGUA ya esté haciendo. Hay blancos de sobra para los dos. Si los Oerlikon siguen tirando, BRASA no entra y vuelve con lo que tenga: el convoy ya es la misión cumplida.
Hora de corte: 1915. El que a esa hora todavía está buscando blanco sobre el puerto ya no va a encontrar ninguno, y va a tener que volver sin luna.
VIGÍA orbita al este, fuera de alcance, con cobertura sobre el sector y sobre el camino del convoy. Mantiene el cuadro aéreo y canta todo despegue desde Chabunco.
Con la luz yéndose, es lo único que a las siete y media va a seguir viendo igual que a las cinco. Lo que VIGÍA diga vale más a medida que avanza la tarde.
TEXACO orbita al este en zona segura, disponible toda la salida.
Hoy el combustible manda más que de costumbre. El que se quede trabajando el puerto hasta que caiga el sol vuelve de noche y con poco, y una final nocturna con el indicador bajo es cómo se pierde un avión que nadie derribó. En la duda se va al tanquero antes, no después.
OBJETIVOS DE OPORTUNIDAD
Cada sección decide por su cuenta. Lo que aparezca en su ruta y no sea civil es suyo: camiones sueltos, lanchas, antiaérea que se descubra, transportes en el aire. No hace falta pedir autorización.
El Lynch sigue a flote en el canal. Si alguien lo encuentra y tiene con qué, es blanco válido.
COORDINACIÓN
Fuerza de Tareas en ED33, rumbo SE.
ARA 6 de Octubre — TACAN 71X «OCT» · ICLS canal 11 · Marshal 264.0
RELÁMPAGO 252.0 · FRAGUA 254.0 · BRASA 253.0
VIGÍA 255.0 · Común táctica y TEXACO 251.0 · TEXACO TACAN 33X · Guardia 243.0
La Fuerza navega al sudeste durante toda la salida. El que vuelva último va a tener el buque más lejos de lo que lo dejó, y de noche. Calculen el regreso con eso adentro y no con la posición de la carta.
Río Gallegos operativa para reabastecer en tierra o para emergencia. Entre el tanquero al este y Gallegos en tierra hay dos salidas si el combustible se complica. Hoy nadie tiene excusa para volver seco.
Sin luna, la final al buque es por instrumentos y nada más. El que no esté entrenado en nocturno sin referencia visual, que use Río Gallegos. Nadie va a tener nada que decirle.
METEOROLOGÍA
Temperatura 2 °C. QNH 29.92.
Nubes fragmentadas con base en 8.200 pies. Sin niebla, sin turbulencia.
Viento del 295: 16 nudos en superficie, 35 nudos a 1.600 pies, calmo en altura.
AMENAZA
Superficie. Cuatro Oerlikon de 35 mm sobre los depósitos de Puerto Sara, con dirección de tiro. Cadencia alta y alcance corto: todo lo que baje adentro de las dos millas y media está adentro. Es la amenaza que nos puede costar un Skyhawk hoy.
Aérea. Desconocida. Puede no aparecer nadie o puede aparecer material que no vimos antes. Tratar todo contacto nuevo como algo que no conocemos, y confirmarlo con VIGÍA antes de empeñar.
Naval. El Lynch, en el canal. Averiado pero armado.
La luz. Es la amenaza que no dispara y es la que más nos puede arruinar la salida. Puesta de sol 1930 y noche sin luna. Desde las 1900 el blanco se ve cada vez menos, y después de las 1930 no se ve nada: sobre el continente no va a haber una sola referencia visual. El que siga ahí a esa hora está volando a instrumentos sobre territorio enemigo.
Lo que no tenemos. El helicóptero sigue en reparación. Tampoco hoy hay rescate, y de noche sobre el continente eso pesa el doble.
REGLAS DE EMPEÑO
1 — Cada sección a lo suyo. Nadie espera autorización de otro.
2 — FRAGUA no baja al alcance de los Oerlikon mientras estén vivos. Después, el puerto es suyo.
3 — BRASA no entra al puerto con los cañones vivos. El convoy ya es la misión.
4 — Una pasada por blanco. Sin reataque, y menos con poca luz.
5 — Identificación positiva. Hay tráfico civil en ese camino y pesqueros en el canal. A esta hora cuesta más distinguirlos: en la duda, no se tira.
6 — Hora de corte 1915. Después de esa hora se vuelve.
7 — No hay rescate. El que se mete demasiado, se mete solo.
NOTA DE ESTA JEFATURA
Están trayendo aviones del norte. Nosotros no vamos a llegar a esos aviones.
Lo que sí podemos hacer es sacarles con qué llenarlos. Un caza sin combustible es un adorno caro parado en una plataforma, y eso vale lo mismo que derribarlo y nos cuesta mucho menos.
El convoy sale al atardecer porque alguien del otro lado calculó que no íbamos a ir a buscarlo con el sol bajo. Calculó bien en todo menos en una cosa.
Vuelvan todos.
CF Tucán — Jefe del Grupo Aeronaval Embarcado Virtual
Volaron
CN GAE_Balker · GU GAE_Bison · CF GAE_Charrua · CF GAE_Tucán · 3 pilotos más
Lo que contaron al bajar
GU GAE_Bison
1 superficie · 1 apontajes
«Primer Vuelo:
Llegué al blanco detrás de Pastrana y Tito, que ya habían limpiado la zona: de la AAA no quedaba nada. Se me despejó el camino, pero la pasada no tuvo impactos efectivos sobre el objetivo. Puse proa a Río Gallegos, aterricé, reabastecí y rearmé. El Hornet quedó listo para volver a salir.
Segundo Vuelo:
Rumbo a Puerto Sara. La primera pasada sirvió para leer el terreno y en la segunda entré decidido: un buque petrolero al fondo del mar. Misión cumplida.
Regresé a la nave madre y apunté con el gancho abajo.
Saldo de la jornada: 1 buque petrolero hundido, cero bajas propias y el avión entero.»
CF GAE_Tucán
4 aire-aire · 1 apontajes
«Salgo como numeral de Balker, nos dirigimos a nuestro WP1 sobre el aeródromo enemigo de Franco Bianco, siempre en formación vertical esta vez Balker a 30mil y yo Angeles 15, hacemos un holding sobre nuestro punto de encuentro, al cerrar la primer vuelta adquiero un contacto, a unas 35 NM rumbo 240 aproximadamente a unos 2000 mil pies, lanzo un PH reduzco y espero a que el PH haga su trabajo mientras tanto ya detecto otro objetivo mas atrás apunto y lanzo, en eso me cana el RIO el splah del primer misil, y luego de unos segundos me canta el otro splash van 2.-
Retomamos holding en el wp1, veo mas contactos rumbo 240, nos dirigimos adquiero el blanco lanzo al primero un PH Balker lanza al de atrás, ambos splash.-
Aconsejo a Balker hacer el holding sobre el puerto aprovechando que la AA ah sido desactivada, nos dirigimos al lugar cubrimos mietras ataque hacia su trabajo, los f18 me dicen que vienen entrando cuando veo en el rada un contacto en rumbo de interceptarlos, aviso por radio, suelta lo que perseguía me viene en frontal le tiro el ultimo ph y lo evade entramos en un frontal cambio a aim7 fox1 splash! el cuarto de la noche, ya en winchester aponto sin novedad en el & de Octubre.-»
CN GAE_Balker
2 aire-aire · 1 apontajes
«Salgo de cubierta con el CF Tucán de numeral . Ponemos rumbo a la zona de operaciones. A más de 30 millas al este del objetivo iniciamos una orbita en espera de los cazas enemigos. Tucán a 15 mil pies y yo a 30 mil. Tucán canta contactos y ponemos rumbo. A 30 mil pies no los agarro con mi radar y me mantengo ciego hasta casi el final del combate. Lo que vuelve a probar la utilidad de la formación escalonada en altura. Volvemos al punto de encuentro. En seguida nuevos contactos del sudoeste a baja altura. Volvemos a poner rumbo de intercepción. Coordinamos los blancos, yo al de la izquierda y más atrás y Tucán al restante. Selecto el blanco pero el misil va al más cercano. Lanzo y el segundo va a mi designado. Los dos son splash. Regresamos al punto de encuentro y luego pasamos a orbitar sobre el puerto enemigo, desde donde vemos los ataques de uno de los A4. Luego de algunos minutos nuevos contactos que vienen desde el noroeste. Ponemos rumbo y luego de un rato es evidente que están interceptando a nuestro grupo de F18 que regresa al blanco. Otro contacto aparece más lejos, así que pido a Tucán que vaya por el más cercano a los F18 y yo voy por el más lejano. Lanzo a 40 millas un PH. CRANK por izquierda. El enemigo es muy ágil, invierte rumbo y lo evade. Pero yo ya le puse la trompa cuando PITBULL y cuando viene hacia mi, le lanzo un PH en MAD DOG. Lo sigo para ver la evolución del misil por si algo falla. El enemigo pica y ya está cerca del suelo. Cuando creo que el lanzamiento puede fallar, lanzo un SP. Sin embargo el PH impacta y derriba al F5. Sin más contactos y a menos de 4000 libras, ordeno el regreso a la FT, donde apontamos sin novedad. Ya en cubierta saqué algunas fotos con mi Polaroid.
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EGRESO DE LA ESCUELA DE VUELO BÁSICA.-Orden del Día N.º 6/2026
Jefatura del GAEv
Felicitaciones al Guardiamarina JAEGER por haberse recibido en la Escuela de Vuelo Básica!
Ya se ganó sus Alas de Piloto Naval y forma parte de esta casa. Se le asigna destino en 2.ª de Caza y Ataque.
Lo esperan las próximas misiones de la campaña.
Bienvenido!
Jornadas
Instrucción EVBViernes 02/10 · 23:00
Continúa la instrucción
Volaron
CF GAE_Tucán · GU GAE_Jaeger
Lo que contaron al bajar
CF GAE_Tucán
1 apontajes
«Se configuro la radio del aspirante Jotas y se estuvo practicando apontajes con el, biene mejorando a paso firme.-
El aspirante Jaeger al demostrar un excelente desempeño en los apontajes y ya teniendo bien configurada la radio, luego de 3 apontajes consecutivos sin romper recibe sus alas de piloto Naval.-
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Bienvenido GU GAE_Jaeger #74»
GU GAE_Jaeger
3 apontajes
«Se realizaron prácticas de apontajes a cubierta, siguiendo todo lo visto y gracias a la instrucción de Tucán, se pudieron realizar 3 apontajes exitosos y limpios siendo este requisito para la graduación de escuela básica e incorporarme al GAEv con mis nuevas alas.
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Albatros · 1986
escena · 30 de septiembre de 1986
Doce — II
Doce — II
Comando de la Guarnición Militar de Magallanes — 25 de septiembre de 1986, 18:00 hs.
El capitán de inteligencia había preparado la exposición en tres partes y no llegó a la segunda.
—Repítame el número.
—Doce, mi general.
—¿De doce?
—De doce.
El General de División Ricardo Álvarez-Bulnes no levantó la voz. Se puso de pie, caminó hasta la ventana y se quedó un momento mirando el estrecho, que a esa hora de septiembre ya estaba oscuro y picado. Después volvió al escritorio y se sentó.
—Siga.
—El Almirante Condell fue alcanzado a las siete y cuarenta de la mañana en el sector norte del canal. Impacto único, bomba guiada por láser, estimamos quinientas libras. Entró por la banda de estribor a la altura de la sala de máquinas. El buque se fue en once minutos. Hay sobrevivientes, todavía no tenemos el número.
—¿Y antes del impacto?
—Antes del impacto hubo tres misiles antibuque. Los tres fallaron, mi general. El Condell maniobró y largó chaff, y los tres pasaron de largo.
Álvarez-Bulnes levantó la vista por primera vez.
—¿Me está diciendo que el buque resistió el ataque con misiles y lo hundió una bomba?
—Eso es exactamente lo que le estoy diciendo. Tiraron lo caro de lejos y no les funcionó. Volvieron una hora después con un avión solo y una bomba de doscientos cincuenta kilos y lo partieron al medio.
El general se quedó pensando eso más tiempo del que el capitán esperaba. No era una cuestión de armamento. Era una cuestión de que el enemigo había podido volver. Un ataque antibuque con misiles es un acto único: se lanza desde la distancia, se acierta o no se acierta, y después todo el mundo se va a su casa. Volver una hora más tarde, bajar a tiro de cañón y soltar una bomba guiada exige una cosa sola, y esa cosa es tener el cielo.
Y el cielo lo tenían porque el Grupo 12 ya no estaba.
—El Lynch —dijo.
—A flote, mi general. Sin novedad. Fue atacado con bombas convencionales en dos oportunidades, sin impactos directos. Reporta averías menores por esquirlas y dos heridos.
—Y es lo único que nos queda mirando al Atlántico.
—Sí, mi general.
Álvarez-Bulnes abrió el cajón del escritorio y sacó la pipa, que llevaba dos días sin cargar.
—¿Y la orden de permanencia en el canal?
El capitán de inteligencia conocía la respuesta. También conocía al general, y sabía que la pregunta no era para él.
—La firmó usted, mi general. El veintidós.
Álvarez-Bulnes terminó de cargar la pipa sin apurarse, la apretó con el pulgar dos veces y la dejó sobre el escritorio sin encenderla.
—Escriba el parte a Santiago —dijo—. Que diga lo que pasó, con los números. No lo suavice.
—¿Firmo yo, mi general?
—Firmo yo.
ARA 6 de Octubre — Cubierta de vuelo — 08:17 hs.
El Capitán de Navío Balker venía de hacer siete.
El número en sí no era lo notable. Lo notable era cómo. En la primera salida había separado la sección en altura, él a quince mil y su numeral a treinta, exactamente para resolver el problema que los había matado el 16: los F-5 entrando por debajo del lóbulo del radar sin que nadie los tomara. El procedimiento funcionó a la primera. Él detectó los contactos del 270 y su numeral no, y esa diferencia de información fue la que le permitió tirar tres Phoenix en TWS a veintitrés millas antes de que el enemigo supiera que estaba siendo iluminado.
De esos tres, uno impactó. Un segundo F-5 soltó los tanques suplementarios e intentó una evasiva extrema a baja altura, y se metió en el suelo. El tercero sobrevivió a la andanada y llegó al merge, que era exactamente lo que Merino había planificado del otro lado del estrecho.
Lo que Merino no había planificado era que el enemigo pudiera volver a salir.
Esa es la cuenta que define la mañana del 25 de septiembre y no figura en ningún parte. El Grupo Aéreo recuperó, rearmó y relanzó aviones toda la mañana sin detenerse: hubo pilotos que hicieron cuatro salidas, y el Skyhawk de Charrúa estuvo dos horas y cuarto en el aire sin tocar cubierta una sola vez. Chabunco mandó doce aviones en tres oleadas y después no tuvo nada más que mandar. El enemigo no fue derrotado por la superioridad del F-14 sobre el F-5. Fue derrotado por la cubierta de vuelo.
Balker aponta su segunda salida con el combustible contado, sobre una cubierta que llevaba más de dos horas sin detenerse, con viento del sur cruzado sobre la popa y el equipo de cubierta trabajando al límite de lo que un equipo de cubierta puede trabajar.
El accidente fue en la popa y fue rápido.
Las barandas se poblaron antes de que terminara de pasar. El equipo de incendio llegó en menos de veinte segundos, que es el tiempo para el que está entrenado y que casi nunca se mide de verdad. Lo sacaron.
El parte del Suboficial Mayor Linares dice avión destruido y no dice nada más, porque esa parte no le corresponde a él.
A las ocho y veinte, el Capitán de Fragata Charrúa seguía sin bajarse del Skyhawk.
Había volado dos horas y cuarto en un solo slot, sin salir de la cabina una sola vez: dos pasadas de bombardeo a altura de mástil sobre buques que le tiraban con Bofors de cuarenta, tres reabastecimientos, y el resto del tiempo esperando turno en una zona donde el cielo cambiaba de dueño cada veinte minutos. Cuando por fin abrió la carlinga le costó mover las piernas y necesitó que le dieran la mano para pasar sobre el borde.
Le contaron lo de Balker ahí mismo, parado sobre el ala, con el motor todavía girando detrás suyo.
Cámara de Oficiales — 13:30 hs.
Don Walter no puso el café fuerte. Puso mate cocido, que es lo que pone cuando hay bajas, y lo dejó en el medio de la mesa sin decirle nada a nadie.
Sobre la planilla de material que el Jefe de Mecánicos dejó esa tarde había dos columnas. La de la izquierda decía doce aeronaves enemigas abatidas, dos helicópteros pesados destruidos, una fragata hundida. La de la derecha era bastante más corta.
Silvia Andrade escribió esa tarde la crónica que su revista le venía pidiendo hacía dos semanas. La tituló con una sola palabra, y la primera línea decía que el escuadrón había tenido la mejor mañana de toda la campaña y que nadie en esa cámara parecía saberlo.
ALBATROS III — DOS CUCHILLOSMiércoles 30/09 · 22:30
ALBATROS III — DOS CUCHILLOS
25 de septiembre de 1986 — Salida 0600
SITUACIÓN
El cerro está terminado. Cayeron las estructuras y el puesto de mando. Eso ya no nos preocupa.
Lo que nos preocupa son las fragatas. El 18 una de ellas alcanzó al Capitán de Corbeta Pepper en el egreso y le cortó la salida a toda la sección de ataque. Mientras estén en el canal, ningún avión nuestro entra ni sale tranquilo.
Inteligencia las ubicó y están separadas. El CONDELL al norte, el LYNCH al sur. No se cubren entre sí.
Se van hoy las dos.
LO QUE NO TENEMOS
Un helicóptero destruido, el otro averiado en plataforma. No hay capacidad de rescate.
El que caiga hoy del otro lado se queda del otro lado. Que cada uno lo tenga presente al decidir cuánto se acerca.
MISIÓN
Hundir las dos fragatas. Al mismo tiempo, en distinto lugar, para que no puedan apoyarse.
EJECUCIÓN
ORCA — F/A-18 — CONDELL, al norte, con Harpoon
TIBURÓN — A-4 — LYNCH, al sur, a ras del agua
TRUENO — F-14 — Barrido y cobertura
Nadie espera a nadie. Cada sección tiene su blanco, su ruta y su reloj. Si a una le sale mal, las otras siguen. Se acabó la luz verde: en dos misiones nos costó tres aviones y dos horas de gente dando vueltas.
ORCA sale 0600. Un Harpoon por avión. Hay tres en el pañol, es todo lo que hay en el Atlántico Sur, y cada uno cuesta lo que un avión. Los cargan los primeros tres que salgan; el resto va limpio y se suma a la caza desde el arranque.
El que lleva misil va asimétrico hasta el lanzamiento: trim lateral y nada de maniobrar fuerte en el tramo de ida.
Lanzamiento desde fuera de la envolvente del CONDELL, sin acercarse. El Harpoon se guía solo, así que apenas sale el misil el avión queda limpio y libre para cazar. Nadie le pide permiso a nadie.
TIBURÓN sale 0600. Ingreso a altura de mástil sobre el LYNCH, desde el este, con el sol atrás. Una pasada con bombas y salida al mar. Sin holding, sin espera, sin depender de que otro despeje nada. Es lo que este avión hace mejor y hoy se hace así.
TRUENO sale 0545. Barrido y cobertura, donde haga falta y cuando haga falta. El líder decide dónde está el problema y para allá va.
La misión de TRUENO no es juntar derribos, es que los que entran encima de los barcos salgan enteros. El 18 alcanzaron a los Skyhawk desde abajo sin que nadie los tomara. Hoy que no pase.
OBJETIVOS DE OPORTUNIDAD
Cada sección decide por su cuenta. Lo que aparezca en su ruta y no sea civil es suyo: lanchas, embarcaciones armadas, antiaérea que se descubra, transportes. No hace falta pedir autorización.
COORDINACIÓN
ARA 6 de Octubre — TACAN 71X «OCT» · ICLS canal 11 · Marshal 264.0
TRUENO 252.0 · ORCA 254.0 · TIBURÓN 253.0
Común táctica 251.0 · Guardia 243.0
La común se usa para lo que importa. El 18 Castor pidió apoyo y nadie lo escuchó porque la frecuencia estaba saturada. Cada sección habla en la suya.
AMENAZA
Naval. Dos fragatas con artillería y misiles. Son el blanco y son la amenaza al mismo tiempo.
Aérea. F-5. El 18 entraron desde abajo sin que el radar los tomara. Miren abajo.
Superficie. Antiaérea costera en el canal. Nadie sobrevuela la costa sin necesidad.
[img1]
REGLAS DE EMPEÑO
1 — Cada sección a lo suyo. Nadie espera autorización de otro.
2 — Una pasada. Sin reataque.
3 — Identificación positiva. Hay pesqueros trabajando el canal.
4 — No hay rescate. El que se mete demasiado, se mete solo.
NOTA DE ESTA JEFATURA
Dos misiones seguidas mandé a los Skyhawk a esperar luz verde. Esperaron horas y después los mataron.
Hoy no espera nadie. Cada uno tiene su barco, su rumbo y su hora.
Vuelvan todos. Hoy más que nunca.
CF Tucán — Jefe del Grupo Aeronaval Embarcado Virtual
Volaron
CN GAE_Balker · CF GAE_Tucán · GU GAE_Bison · CF GAE_Charrua · 3 pilotos más
Lo que contaron al bajar
GU GAE_Bison
1 superficie · 0 apontajes · baja propia
«Primer Vuelo:
Despegamos del ARA 6 de Octubre con Pastrana como líder y tomamos Ángeles 25, rumbo 275, hacia Río Grande. Pasada la vertical comenzamos la búsqueda de la fragata.
A unas 50 millas empezamos a ver varias embarcaciones, pero con el techo a unos 4000 pies era imposible saber cuál era el objetivo. A unas 20 millas decidí bajar por debajo de las nubes. Sabía que era arriesgado, pero no teníamos otra forma de confirmar. Con el FLIR logré ver dos buques custodiando la boca del canal. Para sacarme la duda hice una pasada rasante y la respuesta fue inmediata: me disparó. Era la fragata.
Le pasé el dato a Pastrana, que ordenó abrirnos a 20 millas y volver a Ángeles 20 para atacar. Lancé primero mi Harpoon, que se desvió y no impactó. Después lanzó 89, y su misil fue derribado por las defensas del buque. Pastrana intentó varias veces comunicarse con el grupo Trueno para informar y ver si podíamos darles apoyo, pero nunca hubo respuesta.
Para entonces me quedaban 4000 libras y el combustible bajaba demasiado rápido, seguramente por algún impacto recibido en la rasante. Avisé al líder y armamos un circuito CAP mientras decidíamos. El Texaco estaba a unas 30 millas, demasiado lejos, así que pedí Río Grande como alternativa. Pastrana confirmó y me comuniqué con la torre. Entré al circuito con prácticamente 200 libras y me tiré a la cabecera 08 con un viento cruzado muy fuerte. A unos 30 pies del suelo el Hornet se quedó seco y terminé en un hard landing. Liberé la pista para que aterrizara Pastrana, pero el avión quedó demasiado dañado para repararlo.
Lo que me llevo de este vuelo: la rasante confirmó el objetivo, pero me costó el avión. Con daños, el combustible hay que vigilarlo desde el primer momento y no cuando ya es tarde.
Segundo Vuelo:
Hice una segunda salida y me uní a Tito 26. Hicimos el rejoin con 89 en Ángeles 25, rumbo 275, y volvimos al objetivo, esta vez ya conociendo la zona. Al subir el tren tuve una falla que me bloqueó el armamento antibuque, así que me quedé como apoyo aéreo. Esta vez Pastrana no falló: atacó y hundió la fragata.
Ya de regreso aparecieron dos contactos desconocidos en formación. Consulté con 89 y me pidió precaución porque nuestros F-14 andaban por la zona. Bloqueé a uno en visual. Venía en caliente hacia mí, unos 100 pies más arriba, como para cruzarnos igual que lo haría un amigo. A media milla me disparó. Recibí daños graves, di aviso al líder para pedir rescate y eyecté.
Eran dos F-5. Los tuve en la mira, listo para derribarlos, y dudé. Ese fue mi error.
Lo que me llevo de este vuelo: un contacto que se acerca en caliente no es amigo hasta que se demuestre lo contrario.
Igual, misión cumplida: fragata hundida. Bien ahí, Pastrana.»
CN GAE_Balker
7 aire-aire · 1 apontajes · baja propia
«Primer Vuelo:
Despego de líder del vuelo de F14B. Numeral es el CF Tucán. Ponemos rumbo a la zona designada para brindar cobertura al grupo de ataque. Esta vez, para evitar que los F5 enemigos se cuelen por debajo de nuestros radares, dispongo que un elemento se mantenga a 15 mil pies (que ocupo yo) y el otro en la vertical a 30 mil pies (Tucán). Designo un punto de reunión a más de 40 millas de las pistas más cercanas para tener tiempo de intercepción. Llegamos a la zona e iniciamos orbitas por derecha ambos. Pocos minutos después, se detectan múltiples contactos por el 270. Los detecto pero mi numeral no, lo que demuestra que la separación en altura funciona. Indico rumbo de intercepción e iniciamos aproximación. Tengo a 3 trackeados en TWS. Confirmo que mi numeral todavía no los ve y disparo 3 PH cuando ya los tengo a 23 millas. Inicio CRANK por derecha. Cuando los 3 entran en PITBULL, vuelvo a ponerles la proa. Recibo confirmación de Splash en 1 solo F5. Primer derribo. Un segundo F5 lanza sus tanques suplementarios e inicia una maniobra evasiva extrema a baja altura y se estrella. Lo reclamo como Maneuver Kill. Segundo derribo. Queda un solo F5. Lo encaro y lanzo un SP, que lo elude. Entro en MERGE. El F5 me lanza un SW P5, quito potencia para restar firma calórica, pico y lanzo Flares. Funciona y pasa de largo. Veo el contacto frente mío y confundo con el que me sigue. Le lanzo un SP, que impacta y derriba al nuevo F5. Tercer Splash. Tucán ya está en combate con el que me seguía. Luego de un par de cruces y un lanzamiento mío de SW errado, Tucán lo derriba. Sin otros contactos ponemos Rumbo al segundo punto de reunión avanzado, sugerido por mi numeral. Pocos instantes después de llegar, nuevos contactos desde el 220. Llego primero a la zona, pero no puedo identificar a quien tengo adelante (y en la zona ya está el grupo de ataque). Invierto rumbo. Cuando la situación parece clara encaro de nuevo y lanzo un SW a un F5, que cae. Cuarto F5 derribado. Ponemos rumbo Este para reagruparnos. Veo pasar contactos propios y los sigo. Hasta que miro atrás y veo un contacto. Sin otra posibilidad que sea enemigo, encaro y selecto un SP. Pero a corta distancia el misil se niega a salir. Cambio urgente a un PH y se lo tiro a 3 millas en MAD DOG. Splash. Quinto derribo de F5. En winchester, pongo rumbo a la FT y engancho en el ARA 06 de Octubre sin novedad.
Segundo Vuelo:
Nueva salida, esta vez yo solo porque el CF Tucán ya está en zona. Llego y distingo a dos contactos que no logro identificar. Mucho más atrás, sí confirmo un contacto. Lanzo a 46 millas. Sin embargo, antes de entrar en Pitbull, noto que de los 2 que estaban cerca, el de atrás era un F5. Lamentablemente, el enemigo derriba al contacto que tenía adelante. Sin embargo, quedó abajo a mi izquierda. Pico casi vertical buscando sus seis y le lanzo un SP. El enemigo intenta evadir pero lo derribo. Sexto derribo del día. Creo que ya no hay mucho que hacer y vuelvo a poner rumbo Este. Pero el enemigo tenía otra sorpresa. Miro por arriba de mi hombro izquierdo y veo un contacto que con el paso del tiempo va acortando distancia. Luego de consultar por radio, identifico como caza enemigo. Noto que tengo margen, así que giro por izquierda e inicio frontal. A 12 millas lanzo un PH en MAD DOG e impacto. Séptimo derribo de F5. Sin nadie más a quien cubrir, regreso a la FT, donde luego tengo un accidente fatal en la popa del 06 de Octubre.»
CF GAE_Tucán
5 aire-aire · 1 apontajes · baja propia
«Primer Vuelo:
Salgo como numeral de Balker, nos formamos sobre el mar, adoptamos formación especial el a 15mil yo a 30mil para cubrirnos de entradas a bajo nivel, llegamos al wp1 orbitamos allí luego pasamos a wp2 mas cercano a punta arenas, Balker detecta a los enemigos yo no los veo ni con DataLink Balker lanza sus PH y evolucionamos hacia el eno, me tranzo con uno en tijeras, Balker le lanza un misil, lo esquive en vertical y me queda servido lo derribo con un SideWinder., splash 1.-
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Volvemos a nuestro punto de reunión hacemos un breve holding cuando Balker ve contactos al sur o Ataque le comunica no estoy seguro, evolucionamos veo los contactos lanzo 2PH uno llega al blanco splash 2, al mismo tiempo me encuentro con un f5 cambio los PH a Mad Dog y logro el impacto a corta distancia Splash 3, sin tiempo a festejar siento impactos en el fuselaje, el Rio grita por el intercom que fuimos alcanzados y tenemos daño en el fuselaje pero no tengo alarmas, los motores siguen a pleno no tengo fugas y tengo control, regreso para escanear la zona me engancha un f5 en frontal que me lanza un misil de frente impactandome de lleno.-
Segundo Vuelo:
Vuelvo a salir en solitario , me cruzo con Balker sobre la linea de costa, llego al wp2 y hago holding en ángeles 25, detecto enemigos entrando desde el NO, lanzo 2 PH espaciados, el enemigo los esquiva, lanzo 2 mas y también los esquivan, ya en menos de 15 millas le lanzo un SP a uno y lo evade, me lanza un SideWinder que me pasa muy cerca de frente le lanzo un SideWinder y lo evade, otro mas y lo derribo Splash 1, debe ser de los derribos mas costosos de la historia! Evoluciono hacia el segundo contacto y lo derribo con mi ultimo misil splash 2, me alejo hacia la flota a todo lo que da en wínchester, aponto sin novedad.-
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CF GAE_Charrua
2 apontajes
«Primer Vuelo:
Despegamos a la salida del sol , lidera Pepper , Tito va por delante con un F18 para marcarnos el blanco si no lo encontramos.
Ponemos rumbo directo a la zona, la navegación es sin problemas.
Tito lanza su misil , no lo vemos , igualmente 15 millas antes nos lanzamos baja cota, divisamos un contacto naval sobre la costa decidimos atacarlo , hago una pasada no nos tira , eso me llama la atención, mis bombas no salen, Pepper entra y giro para hacer otra entrada lanzo y quedan cortas, al ver que no tira, entro con cañones hago algunos impactos pero no producen mucho daño.
Regresamos al porta sin novedades
Segundo Vuelo:
Despegamos con Pepper esta ves lidero yo, en contactos con los cazas nos avisan que la zona esta libre . Ponemos rumbo directo , la navegación se realiza sin problemas.
A las 20 millas nos planchamos, esta ves nos metemos mas al sur, encontramos en uno de los canales un barco, decidimos atacarlos entro en primer lugar , me empieza a dispara llego al blanco sin problemas lanzo y otra ves no pegan las bombas.
Es el turno de Pepper , voy detrás de el un poco mas alto para poder distraer la AA, pero no logro mi cometido ya que le pegan y cae.
Decido emprender el regreso para no arriesgarme, salgo bajo como siempre y alejados del objetivo tomo altura.
Caza me informa que regresa por falta de combustible , informo que estoy en mismas circunstancia.
Aponto sin problemas.»
escena · 30 de septiembre de 1986
TRES...
Tres
ARA 6 de Octubre — Pañol de armamento — 24 de septiembre de 1986
El Suboficial Mayor Linares los contó dos veces, aunque no hacía falta, porque estaban los tres a la vista sobre los caballetes y no había más nada en ese sector del pañol.
—Tres —dijo.
El Capitán de Fragata Tucán ya lo sabía. Había firmado el pedido de reposición hacía seis días y había recibido la respuesta hacía cuatro: no hay. No hay en Puerto Belgrano, no hay en Espora, no hay en el Atlántico Sur. Lo que está a bordo es lo que hay.
—¿Y si mañana no alcanzan?
Chueco se limpió las manos en el trapo, como hacía siempre que no le gustaba una pregunta.
—Entonces la próxima vez entramos con bombas, capitán. Como entraron los Skyhawk el 18.
Ninguno de los dos dijo nada durante un rato.
Los tres misiles seguían ahí, verdes, mudos, cada uno del tamaño de un hombre acostado.
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Fragata Almirante Lynch — Sector sur del estrecho — 24 de septiembre, 21:00 hs.
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El comandante de la fragata pidió por tercera vez en la semana autorización para salir del canal y por tercera vez se la negaron.
El mensaje desde Punta Arenas era el mismo y venía firmado arriba: las unidades permanecen en el estrecho, sosteniendo la presencia. Sin los domos del cerro, lo único que le quedaba a la Guarnición para ver el Atlántico eran esas dos fragatas, y el General Álvarez-Bulnes no estaba dispuesto a quedarse ciego dos veces en una semana.
En Chabunco, cuando le leyeron la negativa, el Comandante de Escuadrón Merino se quedó mirando la carta náutica más tiempo del que correspondía.
—Están solas —dijo—. Están las dos solas y separadas, y nosotros no llegamos a cubrir las dos.
—Los argentinos perdieron cinco pilotos en dos semanas —le contestaron.
—Los recuperaron a los cinco. Eso no es haberlos perdido, es haber aprendido el camino.
Nadie le discutió y nadie cambió la orden.
ARA 6 de Octubre — Hangar de helicópteros — 24 de septiembre, 23:40 hs.
El Capitán de Navío Flak seguía levantado a esa hora, que era lo que venía haciendo desde el 18.
Del UH que quedaba se podían usar la cabina y los motores. La transmisión de cola estaba comprometida y el repuesto salía de Espora en el próximo vuelo de abastecimiento, que era dentro de nueve días.
El otro no existía más.
Flak firmó el parte de material con una sola línea: capacidad de rescate anulada hasta nuevo aviso. Después se quedó un rato largo parado en el hangar, mirando el aparato abierto con las tapas afuera y las herramientas todavía sobre el piso.
Al día siguiente iban a salir tres secciones. Dos de ellas entraban encima de barcos armados.
Y si alguno se iba al agua, esta vez no lo iba a buscar nadie.
Cámara de Oficiales — 25 de septiembre, 05:10 hs.
Don Walter sacó el café fuerte, el de siempre, el que prepara cuando sabe que se vuela.
Silvia Andrade bajó antes que todos, se sentó en la punta de la mesa y abrió la libreta. Esta vez sí escribió, y bastante, aunque no le mostró nada a nadie.
Cuando empezaron a bajar los pilotos, cerró la libreta y se quedó mirándolos servirse en silencio, uno por uno, sin decirse casi nada entre ellos.
Afuera todavía era de noche.
ALBATROS II — PICOMiércoles 23/09 · 21:00
ALBATROS II — PICO
18 de septiembre de 1986 — Salida al amanecer
SITUACIÓN
El 16 cayeron los dos domos del cerro: el radar principal del sitio ya no existe. Quedaron en pie estructuras y un puesto de mando que ahora trabaja como repetidora de las fragatas. Sin los domos, los ojos del enemigo sobre el Atlántico son esas fragatas, y todo lo que ven pasa por ese puesto.
La defensa del cerro resultó más densa de lo que decía el briefing anterior: dos Rapier, cañones de 40 mm y artillería antiaérea alrededor. Se estima al menos un Rapier operativo.
Tres pilotos nuestros cayeron en territorio enemigo. Uno de ellos transmitió pedido de auxilio: está refugiado en la tapera de un puesto rural de este lado del estrecho, al noreste de Porvenir, en 53°09'S 69°49'W. De los otros dos no hay noticias.
Hay patrullas enemigas recorriendo la zona buscándolos.
MISIÓN
1 — Demoler el puesto de mando y las estructuras del cerro. Sin la repetidora, lo que ven las fragatas no le llega a nadie en tierra.
2 — Recuperar al piloto de la tapera.
Si hay que elegir, va primero la 2.
EJECUCIÓN
HACHA — F-14 — Barrido y cobertura
CINCEL — F/A-18 — Supresión del Rapier
PICO — A-4 — Demolición del puesto de mando
ÁNGEL 1 y 2 — Helicópteros — Rescate
HACHA sale primero y limpia el aire. Se mantiene por encima de 12.000 pies mientras el Rapier esté vivo. Ojo con el norte: el 16 entraron cuatro por ahí que no cantó nadie. Terminado el ataque, pasa a cubrir el corredor de ÁNGEL.
CINCEL entra en altura y rompe el Rapier desde fuera de su envolvente. Confirma por radio el Rapier abatido y recién ahí da luz verde a PICO.
PICO entra con luz verde de CINCEL y con nada más. Una sola pasada sobre el puesto de mando y las estructuras que quedan. El 16 se entró sin luz verde: cayó el objetivo y no volvió nadie volando.
ÁNGEL va bajo y rápido hacia la tapera. ETA sobre el objetivo: H+47. Antes de posarse establece contacto con el caído por guardia y lo autentica. Lo están buscando, y una tapera con una radio adentro también puede ser una trampa.
Toda sección con aire disponible cuida a ÁNGEL. Si aparecen F-5 sobre el corredor de los helicópteros, el cerro espera.
COORDINACIÓN
ARA 6 de Octubre — TACAN 71X «OCT» · ICLS canal 11 · Marshal 264.0
HACHA 252.0 · CINCEL 254.0 · PICO 253.0
ÁNGEL y común táctica 251.0
Contacto con el caído: Guardia 243.0
AMENAZA
Aérea. F-5, ágiles y en cerrado mejores de lo que dicen las fichas. El 16 lo aprendimos caro.
Superficie. Rapier en el cerro, cañones y artillería antiaérea alrededor. Patrullas buscando a los caídos.
Naval. Las fragatas son ahora los ojos del enemigo. Paradero desconocido. Mientras la repetidora funcione, lo que ellas ven lo ve el cerro.
REGLAS DE EMPEÑO
1 — HACHA no baja de 12.000 con el Rapier vivo.
2 — PICO no entra sin luz verde de CINCEL.
3 — Una pasada. Sin reataque.
4 — ÁNGEL no se posa sin autenticar al caído.
5 — Nadie persigue hacia el oeste.
6 — Si ÁNGEL está en peligro, todo lo demás espera.
NOTA DE ESTA JEFATURA
Hay un piloto nuestro en una tapera, esperando que llegue alguien. Vamos a ir.
El cerro puede esperar una semana más. Él no.
Vuelvan todos. Y esta vez traigan uno más.
CF Tucán — Jefe del Grupo Aeronaval Embarcado Virtual
Volaron
CN GAE_Balker · GU GAE_Bison · CF GAE_Tucán · CF GAE_Charrua · 4 pilotos más
Lo que contaron al bajar
CF GAE_Tucán
4 aire-aire · 2 apontajes · baja propia
«Primer Vuelo:
Salgo con Balker a barrer punta arenas,llegamos al lugar no vemos nada evolucionamos hasta que el AWACS nos canta contactos ponemos rumbo y a los pocos km siento un impacto debajo de mis pies.-
Segundo Vuelo:
Volvemos a salir con Balker vemos en el radar F18 con contactos enemigos en persiguiéndolos, yo me encargo de uno Balker de otro y luego el de un tercero y un cuarto, mantenemos orbita con cielos limpios y los f18 entran a hacer su trabajo, Balker ve contactos evolucionando desde el sur le hacemos unas pinzas a otro pero no lo veo Popeye menos, Balker va por el yo continuo virando cuando si el radar me muestra un eno evolucionando hacia mi, me esquiva 2 SP como si nada y lo derribo a corta distancia con un sidewinder, Balker llama al norte a 20mil me dirijo, seguimos orbitando Balker detecta uno me dirige pero no lo veo ni visual ni Rio ni radar nada, le entra el yo me corro, luego vemos que a los f18 le entraba un contacto desde el sur, cambio a Guard don la advertencia pero no me escuchan, lance un PH a ver si lo espantaba, para cuando el PH entra en MAD ya lo había derribado a Tito,lo pierdo en el radar maniobro pensando que estaba cerca tomo contacto y disparo un Sparrow el cual se dirige perfectamente impactando en una fragata, el f5 se aleja evadiendo mi misil y luego vira para venir de frente y lo derivo con un PH en MAD.
Los A4 terminan su trabajo y escapan al este, vemos 4 contactos viniendo del oeste se les da instrucción de que pongan plena potencia y escapen, con Balker nos dirigimos hacia el eno, el landa PH pega yo lanzo PH erro, hoy no es mi día, escapo en altura hacia la costa ya jugados en combustible, llegando a la costa un F5 da alcance a Balker pico hacia el lo suelta y le pego con cañones, se aleja con humo negro, Balker lo remata con misiles, nos dirigimos a la flota don de aponto luego de varios intentos.-
Tercer Vuelo:
Salto a los mandos de otro Tomcat porque un F5 va por nuestro tanquero y AWACS, evoluciono en post combustión hasta alcanzarlo me viene de frente a corta distancia lo derribo con un sidewinder, vuelvo a la flota donde engancho de una sin novedad»
CN GAE_Balker
6 aire-aire · 0 apontajes · baja propia
«Primer Vuelo:
Salgo como líder del vuelo de F14B. Ponemos rumbo a Punta Arenas. Establezco un punto al este para orbitar. Al poco tiempo nos tiran un contacto a 12 millas, sin previo aviso. Viene más bajo. Pongo rumbo pero no vemos contacto en radar. Bajo la trompa y tampoco veo nada. A esa altura ya estaba abajo nuestro. EL F5 gira por derecha y nos derriba a ambos desde abajo.
Segundo Vuelo:
Nueva salida, misma tarea. Salimos y ponemos rumbo a Punta Arenas. Llegamos a la zona donde los F18 entraron en combate con los F5. Hay 2 contactos. Le digo al CF Tucán que vaya por el del sur y yo sigo de frente con el que viene del 270. Lanzo un PH en TWS a 22 millas. Derribado. Consecutivo arrastro al segundo y Tucán lo derriba. Un tercero viene también del Oeste. Encaro y lanzo un SP a 12 millas. Impacto y derribado. Mantenemos orbita en punto de encuentro. Viene otro F5 del 220. Encaramos y nos abrimos para que el que quede libre le entre por las 6. Una vez que pasa mis tres le busco las 6 y lanzo SP. El enemigo gana distancia y lo evade. Mientras desciende lanzo un PH en Mad Dog. Lo impacta y derriba antes de que pudiera atacar nuestros Helos. Reagrupamos. Nuevo contacto que viene del 220. Lanzo un PH y lo alcanza, derribado. Antes de reagrupar, aparece otro contacto desde 270. Lo vamos a buscar en formación abierta. Tucán queda en el norte y yo más al sur. Tucán lo derriba. Esta vez tenemos tiempo de reagrupar y orbitamos al este de Punta Arenas. Esperamos el ok del Grupo de A4 de que ya habían terminado con sus objetivos cuando recibimos informe de contactos desde el Oeste. Los encaramos mientras pido a los A4 que se retiren cuanto antes. Vienen 4 F5 y nosotros estamos con poco armamento. Ordeno encararlos para lanzar los 2 últimos PH que nos quedaban. Lanzamos a 25 millas y cuando entró en Pitbull, invierto y pongo rumbo de escape. Impacto y otro F5 derribado. Solo me quedan 2 SW. Pico para ganar velocidad pero sin darme cuenta me pongo en alcance de los Rapier de Punta Arenas. El RWR grita, pico y lanzo flares. El misil pasa a menos de 10 metros sin explotar. Somos perseguidos por 3 F5. En el momento veo que si empiezo el ascenso para preservar combustible voy a perder velocidad y los F5 me van a alcanzar. Así que prefiero seguir rasante. Estos virajes imprevistos me hacen consumir demasiado jugo. Lamentablemente, el primer F5 empieza a acortar demasiado distancia y pido a Tucán que lo enfrentemos. El está más alto, lo encara, termina poniendose a las 6 y lo avería con cañones. Lo veo y desconozco el nivel de avería. Por lo que sin saber si me va a volver a seguir decido buscarlo y derribarlo. El F5 cae por uno de los SW. Vuelvo a poner rumbo al ARA 06 de Octubre. Asciendo. Antes de quedarme sin jugo decido bajar el tren y poner flaps. Pico y busco final directa. Me quedo sin jugo en final alta. El F14 se empieza a sacudir y voy quedando peor perfilado. Para colmo veo un deflector en cubierta levantado. Decido no arriesgar la vida ni dañar el porta. Me eyecto y soy rescatado por el Helo.»
CF GAE_Charrua
1 superficie · 1 apontajes
«Despegamos con Castor y Pepper , para hacer espera en Rio Gallegos. Hicimos espera mucho tiempo hasta que se ocuparon de los misiles AA y los cazas.
Cuando se produjo una ventana de fuego, nos metimos a la zona de ataque, nos costo encontrar el sitio nuevamente hasta que Pepper lo localizo y empezamos la corrida. Entre 3 veces para que las bombas salieran al fin pegaron en el blanco .
Pepper había caído ,los cazas nos informan que salieramos porque se acercaban nuevos enemigos.
La salida fue al raz del agua y peinando los pinos, en el caminos nos cruzamos con los helos del rescate que volaban tan bajos como nosotros, pongo rumbo a la flota que me costó encontrar ya que el tacan no funcionaba , me pasan las coordenadas del porta por radio, pido permiso para el apontaje lográndolo en la primera , cuando estoy en cubierta veo las plumas de la defensa , su estelas cruzan el cielo y desaprensen.
Cuando salgo del avion me avisan que Castor no lo logro un F5 lo alcanzo a unas 10 millas atras mio antes de llegar a Rio Gallegos.
Misión cumplida pero con sabor amargo habían caído dos compañeros sin saber si se eyectaron .»
escena · 22 de septiembre de 1986
Transcripción
Escucha de Guardia — 243.0 MHz
ARA 6 de Octubre — Sección Comunicaciones
17 de septiembre de 1986, 23:14 hs.
Transcripción de emisión recibida en frecuencia de emergencia. Señal débil, intermitente, compatible con radiobaliza portátil de chaleco. Lo ilegible se consigna como tal.
23:14:02 — (portadora, sin modulación, 6 segundos)
23:14:19 — «...cualquier estación, cualquier estación, aquí...» (ilegible) «...del Grupo Aeronaval. Cambio.»
23:14:41 — (repite dos veces, ilegible)
23:15:07 — «...estoy en tierra. Estoy entero. Estoy...» (ilegible, 4 segundos) «...un puesto. Hay una tapera. No hay nadie.»
23:15:33 — «Cero cinco tres cero nueve sur. Cero seis nueve cuatro nueve oeste. Repito...» (repite la posición tres veces, clara)
23:16:02 — «...al noreste de Porvenir. Hay un camino de tierra a unos...» (ilegible)
23:16:28 — «Pasaron dos camiones por el camino hace un rato. No sé si me...» (ilegible, 9 segundos)
23:16:51 — «...escuché un perro.»
23:17:14 — (silencio, 23 segundos)
23:17:37 — «Voy a apagar. Si alguien me escucha, vengan de día. De noche no los voy a ver llegar y no voy a salir.»
23:17:55 — «Acá...» (ilegible) «...del Grupo Aeronaval. Fuera.»
23:17:59 — Fin de emisión. No hubo transmisiones posteriores hasta el cierre de esta escucha.
OBSERVACIONES
La posición fue transmitida en claro y repetida tres veces. Es exacta y no admite duda.
Esta Sección hace constar lo evidente: si nosotros la recibimos, ellos también. La emisión duró casi cuatro minutos sobre una frecuencia que monitorea todo el mundo, desde un punto fijo, con la posición cantada en claro.
El operador lo sabía. Por eso apagó.
Se desconoce la identidad. La señal no permitió confirmar nombre ni indicativo. Se recomienda autenticación antes de todo contacto en el lugar.
Sección Comunicaciones — ARA 6 de Octubre
escena · 20 de septiembre de 1986
...continua
En el vuelo se habían presentado. Ella le había hecho doce preguntas. Él le había contestado todas y no le había dicho nada.
Al pie del helicóptero los esperaba un suboficial bajo, macizo, de manos manchadas y bigote gris.
— Suboficial Mayor Linares —dijo—. Bienvenidos. Disculpen el desorden.
Silvia miró la cubierta desierta.
— ¿Qué desorden?
— El que falta, señorita.
Valcárcel contó en silencio los tres Skyhawk. Después miró las marcas de frenado en los cables, frescas, y los restos de espuma de incendio junto a la isla.
— ¿Cuántos salieron ayer, suboficial?
— Todos, comandante.
— ¿Y volvieron?
Chueco tardó en contestar.
— Los pilotos, casi todos. Los aviones, no.
ARA 6 de Octubre — Pasillo de Operaciones — 08:40 hs.
La cocina estaba camino a Operaciones y el cocinero les alcanzó un café a cada uno sin preguntarles nada. Don Walter los miró de arriba abajo, les puso la taza en la mano y se volvió a meter adentro.
— Hoy hay guiso —dijo desde la puerta, sin darse vuelta—. Cuando hay guiso es porque hace falta.
Por la puerta abierta de Operaciones, Silvia alcanzó a ver un pizarrón de acrílico. Una lista de nombres en rojo. Casi todos con una hora anotada al lado.
Tres no.
Charrúa. Castor. Pepper.
Adentro, el Capitán de Fragata Tucán estaba de pie frente al mapa con el Capitán de Navío Balker. Balker tenía un vendaje en la mano derecha y todavía no se había cambiado el traje de vuelo.
— Tres días —estaba diciendo alguien—. Cuatro con suerte, con este frío.
— ¿Y ellos cuánto tardan en encontrarlos? —preguntó Tucán.
Nadie contestó.
En un rincón, sentado solo, un teniente de corbeta con el pelo aplastado por el casco miraba una taza de café sin tomarla. Nadie se sentaba cerca de él.
Valcárcel se inclinó apenas hacia Silvia.
— Esto no es un escuadrón que perdió una misión, señorita —dijo en voz baja—. Es un escuadrón que tiene gente del otro lado.
Silvia abrió la libreta por primera vez desde que había subido a bordo.
No escribió nada. Se quedó mirando la hoja en blanco mientras adentro, frente al mapa, el Jefe del Grupo apoyaba un dedo sobre la estepa al oeste de Punta Arenas y no lo levantaba.
escena · 16 de septiembre de 1986
Tres paracaídas
Tres paracaídas
Base Aérea Chabunco, Punta Arenas — 16 de septiembre de 1986, 19:20 hs.
El Comandante de Escuadrón Sebastián Merino apagó el motor del F-5 y se quedó sentado en la cabina con la carlinga abierta, sin moverse, mientras el viento del estrecho le enfriaba la cara.
Había derribado un Tomcat.
Lo había tenido de frente, a menos de una milla, y el argentino le había tirado un Sparrow a la cara. Un tiro de manual. Merino lo había dejado pasar con un giro corto, sin pensarlo, como tantas veces en Luke contra los instructores norteamericanos. Después el argentino había virado por izquierda, y él había quedado en sus seis sin buscarlo, y el Sidewinder había salido solo.
Un Tomcat. El mejor caza del hemisferio. Con un Tiger viejo.
Abajo, al pie de la escalerilla, el Teniente Andrés Peñaloza no podía quedarse quieto.
— ¡Comandante! ¡Lo vi caer! ¡Lo vi desde arriba!
Merino bajó despacio. Chincol lo esperaba con los ojos brillantes, veinticuatro años, el casco todavía colgado de la mano.
— Bajamos siete, comandante. Siete. Y nos voltearon el cerro, pero bajamos siete.
— Seis —dijo Merino—. El séptimo fue pérdida. Entró solo.
— Igual.
Merino no contestó. Miró hacia el este, hacia el mar, hacia donde había caído el paracaídas del piloto del Tomcat.
Había sido un buen piloto. Lo había visto volar.
Comando de la Guarnición Militar de Magallanes — 21:45 hs.
El General de División Ricardo Álvarez-Bulnes escuchó el informe de pie, sin sacarse el abrigo, con la pipa apagada entre los dientes.
— Los dos domos, mi general. El radar principal y la estación de control siguen en pie, pero sin los domos el sitio está ciego sobre el Atlántico. Semanas de reparación, como mínimo. Los repuestos tienen que venir de Santiago.
— Santiago —dijo el general, como si la palabra le dejara mal gusto—. ¿Y los que lo hicieron?
El capitán de inteligencia consultó sus notas.
— Tres paracaídas de este lado. Uno a quinientos metros del cerro. Otro sobre la entrada del estrecho. El tercero muy al oeste, en la estepa. No hay cuerpos. No hay radiobalizas.
Álvarez-Bulnes se acercó al mapa. Tres alfileres rojos en un paisaje de nada.
Merino estaba en el fondo de la sala. Lo habían llamado para el informe y no se había sentado.
— Los quiero a los tres —dijo el general—. Vivos, si se puede. Antes de que los vengan a buscar.
— Los van a venir a buscar, mi general —dijo Merino desde el fondo.
El general se dio vuelta despacio.
— Por eso los quiero antes, comandante.
Merino sostuvo la mirada un segundo más de lo que correspondía. Después asintió.
Estepa, al oeste del cerro — 17 de septiembre, 05:30 hs.
La patrulla salió antes del amanecer. Dos camiones, doce hombres, un perro.
El suboficial que la mandaba había nacido en Porvenir y conocía esa tierra. Sabía que un hombre solo, sin equipo, en septiembre, no dura mucho a la intemperie. Sabía también que un hombre que no quiere ser encontrado puede pasar días en un zanjón, entre los matorrales, donde el viento borra las huellas antes de que uno llegue a verlas.
Se paró junto al camión y miró hacia el oeste.
Soltó al perro.
ARA 6 de Octubre — Cubierta de vuelo — 17 de septiembre, 08:10 hs.
El Sea King apontó con la cubierta prácticamente vacía. Tres Skyhawk en un rincón. Nada más.
El Capitán de Navío Flak apagó los motores y se quedó un momento en la cabina mirando esa cubierta. Había traído pasajeros desde Río Gallegos y en todo el vuelo había escuchado por la frecuencia la lista de los que faltaban.
Atrás bajaron los dos.
Silvia Andrade, corresponsal de Gente, treinta y dos años, bolso al hombro, cámara colgada del cuello y un Jockey Club apagado entre los dedos. Y el Comandante Julio Valcárcel, de la Fuerza Aérea del Perú, uniforme gris azulado impecable, que se detuvo al pie de la rampa y miró alrededor con la atención de alguien que está haciendo inventario.
En el vuelo se habían
ALBATROS I — MAZOMiércoles 16/09 · 22:30
16 de septiembre de 1986
SITUACIÓN
El reconocimiento del 12 y 13 localizó el sitio de vigilancia costera: doble domo emplazado en el cerro al oeste de Punta Arenas, orientado al este sobre el Atlántico. Está fuera del anillo principal del aeródromo y cuenta con defensa propia.
Se espera Rapier en el sitio: misiles de corto alcance con radar de seguimiento, alcance del orden de las cuatro millas náuticas y techo operativo estimado en 12.000 pies. Hay además puestos de tiro de infantería compatibles con misiles portátiles en el perímetro.
Ese sitio es lo que les permitió elegir el día y la hora el 9 de septiembre.
Presencia de fragatas misilísticas en la zona, paradero desconocido. La hipótesis más probable es que estén escoltando convoyes que suben por el canal desde el sur. Pueden aparecer en cualquier punto del recorrido y pueden estar más cerca de lo que suponemos.
Nos están esperando. Eso no es una posibilidad, es un hecho: el 12 y el 13 nos vieron sacar fotos.
MISIÓN
Destruir el sitio de vigilancia costera del cerro. El doble domo, el edificio de control, los generadores y toda estructura asociada.
No tiene que quedar nada reparable. No alcanza con romper una antena: el objetivo es que ese cerro quede en escombros y que reponerlo les lleve meses, no días.
EJECUCIÓN
Indicativo Aeronave Tarea
MAZO F-14 Barrido de caza y cobertura
YUNQUE F/A-18 Supresión y ataque de precisión desde altura
MARTILLO A-4 Demolición del sitio
VIGÍA E-2C Alerta temprana y control táctico
TEXACO KC-135 Reabastecimiento en vuelo
MAZO — primero adentro.
Barre el sector antes que entre nadie. Limpia el aire y lo sostiene limpio durante toda la operación. Nada de lo que salga de Punta Arenas llega al paquete.
Se mantiene por encima de 12.000 pies mientras el Rapier esté operativo. Esa cota es el techo de la amenaza y es la línea que separa estar cubierto de estar expuesto.
No se persigue enemigo por debajo de esa cota. Si un caza chileno rompe hacia abajo, se lo deja ir. Bajar detrás de él es meterse en la envolvente del Rapier con la cabeza puesta en otra cosa, que es exactamente como se pierde un Tomcat.
Recién cuando YUNQUE confirme el Rapier abatido queda liberada esa restricción.
El líder elige vectores de entrada y salida. No persigue hacia el oeste.
YUNQUE — desde arriba, de lejos.
Entra en altura, por encima del techo del Rapier, y ataca con guiadas desde fuera de la envolvente del sitio. No hay motivo para bajar y no se baja.
Objetivo: neutralizar la defensa antiaérea del cerro y abrir el sitio.
Confirma por radio cuando el Rapier esté abatido. Esa llamada libera a MAZO de la restricción de cota.
Cuando el sector esté en condiciones, YUNQUE da luz verde a MARTILLO. Esa llamada es la que libera el ataque y no la da nadie más.
El líder elige vectores de entrada y salida.
MARTILLO — demolición.
Espera la luz verde de YUNQUE en holding sobre Río Grande, 20.000 pies, régimen de ahorro de combustible. No se mueve de ahí hasta que lo llamen.
Recibida la autorización, entra sobre el sitio y lo demuele: domos, edificio de control, generadores, todo lo que esté en pie.
Una sola pasada. Se larga todo en esa pasada y se sale. No hay segunda entrada, no hay reataque, no hay vuelta a mirar el resultado.
El líder elige vectores de entrada y salida.
AWACS — alerta temprana y control.
Orbita al este, fuera de alcance, con cobertura sobre el sector de operaciones y sobre el canal.
Mantiene el cuadro aéreo y avisa todo despegue desde Punta Arenas. Prioridad absoluta a informar cualquier contacto de superficie que aparezca en el canal — es la única forma que tenemos de anticipar la amenaza naval.
Trabaja en la común táctica.
TEXACO — reabastecimiento.
Orbita al este en zona segura, alejado del sector de amenaza. Disponible durante toda la operación.
MARTILLO tiene prioridad de uso: el holding sobre Río Grande le come combustible y puede necesitarlo antes de entrar o en el regreso.
COORDINACIÓN
ARA 6 de Octubre — TACAN 71X «OCT» · ICLS canal 11 · Marshal 264.0
MAZO 252.0 · YUNQUE 254.0 · MARTILLO 253.0
VIGÍA y común táctica 251.0
TEXACO — TACAN y frecuencia según carta
Guardia 243.0
Helicóptero de guardia armado y en alerta desde antes del primer lanzamiento.
METEOROLOGÍA
Salida 0800.
Cielo despejado. Viento del sur 10 nudos. Visibilidad ilimitada.
Buque maniobrando a proa del viento para el lanzamiento.
AMENAZA
Antiaérea del sitio. Rapier, unas cuatro millas de alcance, techo estimado 12.000 pies. Portátiles en el perímetro. Todo lo que baje entra en las dos envolventes a la vez.
Aérea. Lo que les quedó del 9 más lo que hayan repuesto. Van a salir. Ese sitio les importa.
Naval. Fragatas misilísticas de paradero desconocido. Es la amenaza que no podemos ubicar en el mapa. Puede estar en cualquier lado del canal y no vamos a verla hasta que nos ilumine. VIGÍA es nuestra mejor chance de verla primero.
REGLAS DE EMPEÑO
1 — MAZO no baja de 12.000 pies mientras el Rapier esté operativo, y no persigue por debajo de esa cota bajo ninguna circunstancia.
2 — MARTILLO no entra sin luz verde de YUNQUE. Sin excepción y sin interpretación propia.
3 — Una pasada. El reataque sobre un blanco defendido es cómo se pierde gente.
4 — Identificación positiva antes de cada lanzamiento. Hay tráfico civil y pesquero en el canal.
5 — Nadie persigue hacia el oeste. Si se van, se fueron.
6 — Si VIGÍA informa amenaza naval sin posición definida, el paquete sale. El sitio va a seguir ahí la semana que viene.
NOTA DE ESTA JEFATURA
Ese cerro es lo que los dejó elegir el día el 9 de septiembre. Hoy se lo sacamos.
Nos están esperando, y lo saben tanto ellos como nosotros. Así que esto no se gana llegando primero ni llegando fuerte: se gana entrando como corresponde, largando una vez y saliendo.
El día está limpio. Eso nos sirve para largar y les sirve a ellos para vernos. No contamos con que el tiempo nos ayude: contamos con la cota y con el orden.
La cota de 12.000 no es una sugerencia. El que baja detrás de un caza se olvida de que abajo hay otra cosa esperándolo, y esa otra cosa no maniobra: espera.
Cuídense y cuiden el material. No tenemos de sobra ninguna de las dos cosas.
Vuelvan todos.
CF Tucán — Jefe del Grupo Aeronaval Embarcado Virtual
Volaron
CF GAE_Tucán · CN GAE_Balker · CF GAE_Charrua · GU GAE_Bison · 3 pilotos más
Lo que contaron al bajar
CF GAE_Charrua
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«Primer Vuelo:
Despego y me voy al agua
Segundo Vuelo:
Despego por segunda ves, voy en busca de mis compañeros , me dan instrucción para que llegue a Rio Grande ahi nos encontramos y empieza la espera hasta que se limpie la zona.
El combustible seguía descendiendo y no podiamos volar para atacar sin ser destruidos , asi que aterrizamos en Gallegos a la espera en la cabecera de la pista con el avion listo para despegue.
Se decide despegar y dirigirnos al target, cuando llegamos nos encontramos con oposición aérea y AAA que nos tira, penetramos la zona y veo el blanco ,
lo pongo en la mira y disparo salen mis tres bombas dan en el blanco cuando estoy recuperando me pegan y el avion se descontrola me eyecto,
Caigo a unos 500 metros del lugar donde caen mis bombas, corro hacia el oeste para alejarme de la zona y esperando que no me capturen.»
CF GAE_Tucán
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«Primer Vuelo:
Vuelo 1
Salgo como numeral de Balker en la escuadrilla Mazo. La tarea es limpiar el cielo para las escuadrillas que entran detrás.
Los detectamos a más de cien millas. Los vamos monitoreando durante todo el acercamiento, viéndolos crecer en la pantalla sin que ellos den señales de habernos visto. Ya casi sobre el estrecho, cerca de Punta Arenas, Balker lanza el primer Phoenix.
Los F-5 lo esquivan. Son chicos y son ágiles, y en cuanto se sienten iluminados rompen. Lanzo dos y no consigo blanco con ninguno.
Fue como patear un avispero.
De repente ya no había distancia: estábamos en combate visual, todos mezclados en el mismo pedazo de aire. Maniobro, evado, me acomodo en las seis de uno y lo derribo con un phoenix otro con un sparrow. Al tercero lo bajo con un sidewinder a corta distancia.
Para entonces estoy winchester y entrando en bingo. Sin misiles no sirvo de nada ahí arriba, así que rompo al este y pongo rumbo a la flota.
Me interceptan en el regreso. Un F-5 solo, viniendo por atrás. Pensé que le ganaba en velocidad.
Cuando me doy cuenta tengo trazadoras pasando sobre la carlinga. Trato de evadir. Me impacta y sigo el combate igual, porque no había otra cosa que hacer.
El RIO grita humo en el aire.
No llegó a terminar la frase. Sentí el impacto, perdí el control y eyectamos los dos.
Nos recogió un helicóptero.
Segundo Vuelo:
Vuelo 2
Volvemos a entrar. Esta vez lanzamos desde mucho más lejos, sin meternos, buscando resolver la pelea antes de que se ponga visual otra vez.
Balker derriba dos.
Yo no los veo. Le pido contactos a Popeye y no me da nada. Insisto por el intercomunicador, le digo que se ponga las pilas, y sigue sin ver nada. Mi pantalla es una cortina gris mientras al lado mío el líder está bajando aviones.
Probamos la técnica de enganchar buques con los Phoenix, eso que nos habían contado colegas yanquis que se podía hacer. Los enganchamos. Los cuatro salen y ninguno pega.
Subimos para salir y ahí nos interceptan. Más F-5, otra vez, encima nuestro sin que nadie los hubiera cantado.
De dónde salieron. Acaso estás ciego, Popeye. Vas a hacer que nos maten.
Maniobro para evadir. No alcanza.
Nos vamos al suelo.»
CN GAE_Balker
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«Primer Vuelo:
Despego de cubierta con el CF Tucán de numeral. Ascendemos a 30 mil pies y ponemos rumbo a Punta Arenas. A unas 80 millas detectamos presencia de F5 chilenos sobre el objetivo. Cuando Tucán tiene lockeado el primero ordeno que dispare y empezamos maniobra motosierra. Cuando es mi turno lanzo un PH y cuando entra en Pitbull invierto el rumbo. Tucán retoma el ataque y yo retrocedo. Recibo la confirmación del derribo de un F5. Tucán lanza y poco después informa que tiene un F5 a sus 6, muy cerca. No entiendo la situación, porque el enemigo no estaba cercano al merge. Lo que sucedió es que mientras estábamos enfocados en los cazas sobre Punta Arenas, otros 4 F5 entraron por el norte. Uno fue por Tucán y otro empezó a buscar mis 6. Me cruzo con Tucán y lanzo un SP a su perseguidor. Lo derribo. Tucán queda libre pero ya me empiezo a cruzar con más F5. No entiendo de dónde salieron tantos. Enfrento a uno que esquiva un SP en frontal como un as. Giro por izquierda y cuando miro hacia atrás el mismo F5 me lanza un SW y me derriba.
Segundo Vuelo:
Nuevo despegue con el CF Tucán de numeral. Esta vez vemos 2 F5 chilenos en las cercanías de Punta Arenas. Dividimos los blancos y disparamos a poco más de 50 millas. Ambos PH son evadidos por los F5, que ponen rumbo en alejamiento. Tucán y yo seguimos avanzando en una formación paralela abierta. Al tener la certeza de que no le pegué al mío, encaro al más cercano y lanzo un PH en Mad Dog a 17 millas. Derribo al F5 y voy guiando a Tucán para que encuentre al F5 restante mientras me alejo. Cuando mi numeral no lo puede encontrar, lanzo un PH que se pierde y pico casi sobre la vertical mientras vuelvo a disparar, esta vez un SP. Lo derribo. Pero la picada me llevó de 27 mil pies a 17 mil. Quedo a tiro de la AAA de Punta Arenas, pero no me aciertan. Recobro altura. Quedo con Tucán orbitando buscando más contactos hasta que otra vez, sin advertirlos con anticipación, se ven nuevos contactos en el cielo. Con la dificultad de fuego amigo, sigo a otro F5 que persigue a un F18 y derribo al F5 con un SP. Sigo evolucionando hasta que veo un contacto que me sigue. Busco dejarlo atrás pero es rápido. Pico y voy saliendo de plano para complicarle el tiro, pero una maniobra me hace entrar en pérdida y me eyecto.»
GU GAE_Bison
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«Primer Vuelo:
Fecha: 16 de septiembre de 1986
Hora de salida: 0800 horas
Unidad naval: ARA 6 de Octubre
Participantes: 2 A-4 Skyhawk, 2 F-14 Tomcat y 2 F/A-18C Hornet
Sección Hornet: Tito y Bison
A las 0800 horas se inició la misión desde el ARA 6 de Octubre.
La primera sección en despegar estuvo compuesta por los dos F-14 Tomcat, que ingresaron en combate a pocas millas de Punta Arenas, logrando el primer contacto aéreo con las fuerzas enemigas.
Posteriormente despegamos la sección de F/A-18C Hornet, integrada por Tito y Bison. Aproximadamente a cinco millas de Puerto Grande, fuimos interceptados por un F-5 enemigo. Durante el enfrentamiento fui derribado por fuego de cañón; poco después, Tito también fue abatido.
Mientras tanto, los A-4 Skyhawk ya habían despegado y permanecían en espera, previstos como tercera oleada para efectuar el barrido general de la zona de operaciones.
La primera salida concluyó con el derribo de ambos F/A-18C Hornet. Por parte de un F5 Chileno a unas 5 millas de Puerto Grande.
Segundo Vuelo:
Fecha: 16 de septiembre de 1986
Unidad naval: ARA 6 Octubre
Luego de la pérdida inicial de la sección Hornet, Tito y yo volvimos a operar desde el ARA 6 de Octubre, despegando nuevamente en formación tras la reorganización de la misión.
Durante el ingreso al área de objetivos realizamos la designación láser de blancos. Logré lasear un tanque y lancé bombas guiadas por láser, causando daños a la unidad, aunque sin conseguir su destrucción inmediata.
A continuación se desarrolló un nuevo combate aire-aire. Tuve dificultades para identificar y adquirir a los F-5 enemigos, por lo que no pude concretar derribos. En ese momento, un F-5 se encontraba persiguiéndome a corta distancia; Tucán aprovechó que el enemigo estaba distraído y logró derribarlo.
Lamentablemente, omití configurar el aviso de bingo de combustible. Al quedar sin combustible, inicié el cruce hacia territorio argentino. Sin embargo, fui perseguido por cinco F-5 chilenos y me vi obligado a eyectarme en territorio chileno, aproximadamente a quince millas de la frontera argentina.
La segunda salida finalizó con mi eyección en territorio enemigo, tras agotar el combustible durante el repliegue.»
inteligencia · 14 de septiembre de 1986
BOLETÍN DE INTELIGENCIA N.º 07
14 de septiembre de 1986
Reconocimiento fotográfico sobre Punta Arenas — salidas del 12 y 13 de septiembre
ANTECEDENTE
El paquete que atacó a la Fuerza y a Río Grande el 9 de septiembre despegó, se organizó y regresó por el sector de Punta Arenas. La última cobertura disponible del complejo era la de MIRADA LARGA, del 12 de agosto, anterior al ataque y a la pérdida de once aeronaves por parte del enemigo.
Se dispusieron dos salidas de reconocimiento fotográfico, ejecutadas el 12 y el 13, a fin de actualizar el cuadro antes de resolver cualquier acción ofensiva.
LO OBSERVADO
Aeródromo. Actividad normal. Se contabilizan aeronaves en plataforma y en dispersiones perimetrales. La cifra no permite establecer cuántas se encuentran en condiciones de vuelo. Se observa movimiento de personal y vehículos de servicio en horario diurno completo.
Defensa antiaérea del complejo. Aquí está el cambio respecto de agosto.
Los emplazamientos fotografiados el 12 de agosto permanecen en su lugar. A ellos se suman posiciones nuevas en el perímetro norte y sobre la aproximación este, que es exactamente el eje por el cual tendría que entrar cualquier ataque proveniente del mar.
Se identifica al menos un sistema de misiles de corto alcance con radar de seguimiento asociado. Se estima alcance en el orden de las cuatro millas náuticas. Se observan además puestos de tiro de infantería en el perímetro compatibles con misiles portátiles.
Puerto. El puerto comercial se encuentra inmediatamente contiguo al aeródromo. El anillo de defensa cubre ambos. No existe posibilidad de atacar uno sin entrar en la envolvente que protege al otro.
Tráfico marítimo. Se mantiene el flujo de buques de suministro registrado en agosto, con frecuencia igual o mayor.
Instalación de vigilancia. Se localiza un sitio de detección costera emplazado en altura, con orientación al este, sobre el Atlántico. No figuraba individualizado en la cobertura de agosto. Cuenta con defensa antiaérea propia y se encuentra a distancia suficiente del aeródromo como para no estar cubierto por el anillo principal.
APRECIACIÓN
Primero. El complejo de Punta Arenas está preparado para recibir un ataque. La densidad de defensa sobre la aproximación este no es la que había en agosto y no puede explicarse como despliegue de rutina. Nos están esperando por donde corresponde esperarnos.
Segundo. Un ataque convencional a baja cota sobre el aeródromo o el puerto obligaría a las aeronaves atacantes a permanecer dentro de la envolvente de dos sistemas distintos durante toda la maniobra de lanzamiento y salida. Esta Oficina no considera aceptable el riesgo.
Tercero. La instalación de vigilancia costera se encuentra fuera del anillo principal y su defensa es de menor entidad. Su orientación al este indica cobertura sobre el sector por el cual opera la Fuerza.
Cuarto. Corresponde consignar, sin que sea posible acreditarlo, que la elección del día y la hora del ataque del 9 resulta compatible con la existencia de vigilancia sostenida sobre nuestro sector de operaciones.
Quinto. Mientras esa instalación permanezca operativa, toda acción que la Fuerza emprenda sobre el continente será observada con anticipación.
Oficina de Inteligencia — Grupo Aeronaval Embarcado Virtual
Los pilotos aparecen con nombre sólo si eligieron tener el legajo público.
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